خدمات واحد ژئوتکنیک شرکت مشهد زمین ساخت

بخش ژئوتکنيک
در اين قسمت پس از ارجاع پروژه به مركز و انجام بررسيهاي اوليه، جهت مطالعه ساختگاه و تهيه گزارش ژئوتكنيك، عمليات ميداني توسط بخش حفاري و تحت نظارت كارشناسان خبره انجام و نتايج به همراه نمونه‌هاي آزمايشگاهي به بخش مكانيك خاك منتقل تا بر روي نمونه‌ها آزمايشات لازم صورت گيرد.
نتايج آزمايشات، مشاهدات و تحقيقات محلي توسط كارشناسان خبره بصورت گزارش ژئوتكنيك شامل نتايج، محاسبات، تعيين ظرفيت باربري و در صورت نياز راه حلهاي مناسب ارائه مي‌گردد.
درصورت لزوم مطالعه لرزه‌خيزي يا زمين شناسي مهندسي در اين مركز انجام مي‌گردد.

طراحي آسفالت ردميكس به روش مارشال

مقدمه :

آسفالت از لحاظ  تعاريف روشهاي مختلفي براي خود داراست كه تقسيم بندي عمده تر آن كه به لحاظ عموميت بيشتر بكار برده مي شود .

يكي آسفالت گرم و ديگري آسفالت سرد است . آسفالت گرم آسفالتي است كه تمامي مراحل ساخت آسفالت به صورت گرما گرم و عموما در كارخانه هاي مجهز مي باشد و آسفالت سرد كه موضوع جزوه حاضر است و تا انتها به آن خواهد پرداخت عبارتست از نوع آسفالتي كه بعضي از مراحل در آن بصورت سرد انجام مي شود.

آسفالت سرد به دو روش كلي ساخته و پرداخته مي شود يكي آسفالت سرد پيش سساخته كه در محل كارخانه آسفالت ساخته مي شود و با توجه به نوع قير و حلال مصرف شده مي تواند تا مدتي به صورت آماده مصرف شود و ديگري آسفالت ردميكس كه در واقع همانگونه كه از نامش پيداست مخلوط در محل راه مي باشد و البته هر كدام از دو فرم بالا به زير مجموعه هاي بسياري تقسيم مي شود.

در اين مقاله  هر جا سخن از آسفالت به ميان مي رود منظور آسفالت سرد بروش ردميكس مي باشد .

آسفالت سرد بروش مخلوط در محل راه يا ردميكس تشكيل شده از دو فاز عمده قير و مصالح سنگي اين دو فاز هر يك بايد به طور جداگانه داراي مشخصاتي باشند كه در نهايت سازنده مخلوطي باشند با مشخصات فني عموماً در كشورهاي مختلف دنيا از استانداردهاي مختلفي پيروي مي شود كه توصيف جداگانه‌اي براي هر يك از موارد فوق دارد اما به جرات مي توان گفت كه اغلب اين مشخصات باتوجه به امكانات موجود آنها داراي ملاحظاتي مي باشد و در نهايت در توضيح اخير بايد گفت پذيرفته ترين مخلوط آنست كه باتوجه به امكانات موجود بالاترين اعداد را از خود ارائه دهد و از حداقل‌هايي كه در استانداردها آمده كمتر نباشد تا بتواند در مقابل شرايط مختلف جوي و ترافيك مورد نظر استقامت نمايد. متاسفانه در كشور ما عليرغم عمر چندين ساله اين نوع آسفالت كه تقريبا در حدود ۳ دهه و يا بيشتر مي باشد هنوز توصيف واقعي و روش طراحي درستي جهت اين نوع پر مصرف آسفالت توصيه نشده است گرچه در نشريه۱۰۱ سازمان برنامه و بودجه در فصل شانزدهم اشاره اي به طرح اين نوع آسفالت شده و مشخصات استاندارد مصالح آورده شده ولي راه حل درست و اجرايي جهت طرح آسفالت و تعيين درصد قير مورد مصرف توصيه نشده و فقط فرمول‌هايي به صورت تجربي آنهم فقط در حالت  اضطراري قيد گرديده ولي گويا اين لغت اضطراري حذف به اصرار گرديده و عموم آسفالتهاي ردميكس كه در چندين سال اخير ساخته شده فقط به اتكاي فرمول‌هاي مذكور و يا تجربيات شخصي ساخته شده و گرچه در بعضي مواقع آنهم بصورت نادرست از آب در آمده ولي چنانچه قدري بي غرض نظر به راهها  بيفكنيم مايه شرمساري مهندسين راهساز است.

توضيح : اين نشريه با توجه به آيين نامه ASTMD 4215 ويژه مخلوطهاي آسفالت سرد كه براي نخستين بار در سال ۱۹۸۲ استاندارد شده و در سال ۱۹۸۹ مورد تجديد نظر قرار گرفته تهيه و تدوين شده است.

راهنمای تراکم آسفالت

۱- کليات 

  تراکم نقش مهمی در کيفيت ساخت راه و به خصوص لايه­های روسازی آن دارد. تا چندی قبل، تراکم بعنوان بخش مهمی از فرآيند ساخت تلقی نمي­شد ولی با تحليل­های اقتصادی جامع در مورد روسازي­ها، به وضوح مشخص شده است که طول عمر مورد نظر و هزينه­های نگهداری لايه­های گرانقيمت آسفالت در حد زيادی به ظرفيت باربری آن، يعنی در واقع به تراکم لايه­های آن بستگی دارد.

  لايه­های آسفالتی، بعد از پخش، بايد به منظور تحمل بارها، توزيع بهتر فشارهای وارده و نيز ايجاد يک سطح صاف و هموار، متراکم شوند. در نتيجه تراکم، لايه­ها به هم مي­چسبند تا يک سازه متراکم و بدون درز تشکيل شود و در مقابل نيروهای برشی حاصل از ترافيک بهتر عمل کنند. با کم شدن فضای خالی در آسفالت، مقاومت آن در برابر شرايط آب و هوايی و نيز فرسايش بيشتر شده و باعث دوام بيشتر آسفالت خواهد شد و با کاهش ناهمواری سطح، ايمنی ترافيک و راحتی رانندگی بيشتر مي­شود و بار ضربه­ای ترافيک برروی آسفالت کم مي­گردد.

پروژه عملیات ژئوتکنیک و مکانیک خاک پروژه های ناجا خراسان رضوی

پروژه عملیات ژئوتکنیک و مکانیک خاک پروژه های ناجا خراسان شامل ۱۷ مورد در شهرستانهای مشهد، نیشابور، فیروزه ، سبزوار، گناباد، خلیل آباد ، کاشمر ، خوشاب ، جوین ، درگز، فریمان، باخرز رضوی شامل حفاری دستی به عمقهای  متفاوت و
انجام آزمایشات دانه بندی، برش مستقیم،  اس پی تی
 و … و در نهایت ضرایب فشار
جانبی خاک ، محاسبات ظرفیت باربری نهایی پی و ضریب عکس العمل بستر خاک
 

این پروژه در حال انجام است.

کتاب طرح اختلاط بتن

کتاب طرح اختلاط بتن- تالیف دکتر علی اکبر رمضانیانپور-انتشارات صنعت گستر- چاپ هشتم ۱۳۸۲-۴۷ صفحه

دانلود – دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود- دانلود

دانلود نشریه ۲۸۰ – مشخصات فنی عمومی راهداری

راه ساخته شده و تحت بهره‌برداری با گذشت زمان و با توجه به شرایط جوی و طبیعی، حجم آمد و شد، بار محوری وارده و مشخصات فنی و اجرایی اولیه، به تدریج فرسوده و خرابی‌هایی در آن پدید می‌آید. بنابراین ضرورت دارد با آغاز بهره‌برداری از هر راهی عملیات نگهداری نیز به صورت مستمر در تمام مدت عمر آن به انجام رسد تا ضمن افزایش عمر راه از متلاشی شدن راه جلوگیری شود. مشخصات و نحوه نگهداری راهها چه از لحاظ کمیت و چه از لحاظ کیفیت با عملیات احداث اولیه راه متفاوت می‌باشد. از این رو نشریه شماره ۲۸۰ (مشخصات فنی عمومی راهداری) جهت دانلود، بهره‌برداری  و مطالعه  قرار داده می‌شود. امیدوارم مفید واقع شود.

دانلود

دانلود نشریه شماره ۵۲۵ راهنمای ارزیابی پتانسیل روانگرایی خاک، پیامدها و روشهای کاهش مخاطرات آن

يكي از مخاطرات لرزه‌اي كه بنا بر آمارهاي موجود در زلزله‌هاي اخير، مخرب‌ترين اثر زلزله در مناطق مستعد بوده است، پديده روانگرايي است. اين پديده در دنيا با دو زلزله نيگاتا و آلاسكا در سال ۱۹۶۴ ميلادي و در كشور ما با زلزله منجيل در سال ۱۳۶۹ شمسي به عنوان يك خطر لرزه‌اي مهم شناخته شد. روانگرايي هم اكنون به عنوان يكي از اصلي‌ترين زيرشاخه‌هاي ژئوتكنيك لرزه‌اي در اكثر مراكز تحقيقاتي دنيا مورد مطالعه قرار مي‌گيرد، نظام فنی و اجرایی کشور ما نیز به دلیل قرارگیری در ناحيه با خطر لرزه‌خيزي بالا از يك سو و مستعد بودن شرايط خاك در بسياري از مناطق ساحلي و نواحي با سطح آب زيرزميني بالا از سوي ديگر اقدام به تهيه راهنما براي بررسي احتمال وقوع اين پديده و كنترل اثرات آن را با عنوان «راهنمای ارزیابی پتانسیل روانگرایی خاک، پیامدها و روشهای کاهش مخاطرات آن (نشریه شماره ۵۲۵)» نموده است. در اینجا دانلود فایل pdf این نشریه جهت علاقه‌مندان قرار داده می‌شود.

دانلود

اجرای خطوط راه آهن با استفاده از بتن مسلح الیافی در روش Slab Track

با توجه به اینکه در طول دو قرن اخیر برای احداث خطوط راه آهن از روش ریل گذاری روی بالاست و اسلیپرها استفاده می شده است و مزایای خوبی هم داشته، اما به دلیل هزینه های تعمیر و نگهداری زیاد در این روش سنتی، در سال های اخیر بتن جای بالاست را در روش معروف به Slab Track گرفته است.
اسلب ترک بتنی، مزایای بسیار زیادی از جمله کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری، کاهش زمان اجرا و دوام بیشتر دارد.
اما با وجود مزایای واضح و قابل توجه این روش جدید، بتن یک ماده ترد و شکننده و مستعد ترک خوردگی است پس باید مسلح شود. در عمده موارد عامل مسلح کننده میلگرد می باشد. اما اجرای میلگرد، بستن، بریدن و منتقل کردن آن در محل خط راه آهن کاری بسیار زمان گیر است و همچنین می تواند به صورت ناخواسته هدایت و رسانایی از ریل به زمین را منجر شود که می تواند باعث خوردگی زیرساخت های فولادی شود.
مسلح کردن این دال ها تا چند سال گذشته با استفاده از میلگرد برای افزایش ظرفیت سازه ای و یا کنترل ترک خوردگی های ناشی از جمع شدگی یک امر رایج بوده است. با این وجود کاربرد میلگردهای طولی در بخش هایی از اجرا مشکلات زیادی در نصب و همچنین افزایش هزینه و نیروی انسانی ایجاد می کند.
برای غلبه بر این مشکلات و افزایش سرعت اجرا، افزایش طول عمر بتن و کاهش هزینه ها، الیاف ماکروسینتتیک (پلیمری سازه ای) چندین سال است که به عنوان جایگزین میلگرد در این نوع پروژه ها مورد استفاده قرار می گیرد. همزمان با سهولت در اجرا، الیاف ماکروسینتتیک دارای مزیت هایی همچون عدم رسانایی، مقاوم در برابر خوردگی و افزایش دهنده دوام بتن می باشد.